Motul 8100 X-clean EFE 5W-30 1L

Pokročilé 100% syntetické mazivo, které poskytuje současně vysokou ochranu a úsporu paliva. Schváleno výrobci OEM, jako jsou BMW Group, GM (General Motors) OPEL, MERCEDES a VW, pro jeho vlastnost EFE - Extra Fuel Economy -. Speciálně navržené pro automobily nejnovější generace, poháněné benzinovými a naftovými motory, s atmosférickým nebo přeplňovaným turbodmychadlem, s přímým nebo nepřímým vstřikováním.

MOTUL 8100 X-CLEAN EFE 5W-30 má syntetické základní směsi spojené se specifickými molekulami modifikátoru tření a speciální úrovně SAPS, které generují vynikající odolnost vůči olejovému filmu, snižují tření v motoru a zajišťují kompatibilitu zařízení pro dodatečnou úpravu. MOTUL 8100 X-CLEAN EFE 5W-30 přináší vysoké mazací vlastnosti, jako je ochrana proti opotřebení a odolnost vůči vysokým teplotám, pro lépe kontrolovanou spotřebu oleje. Maziva ACEA C2 a C3 dosahují prodloužených intervalů výměny, které řídí palubní počítač vozidla .

Mnoho asijských výrobců OEM, jako jsou HONDA, KIA/HYUNDAI, MITSUBISHI, NISSAN, SUBARU, SUZUKI, SSANGYONG, TOYOTA, ... doporučuje mazivo ACEA C2 nebo C3, které zaručuje maximální výkon a trvanlivost většiny jejich nejnovějších vozidel (od roku 2006) , zejména Dieselové motory s DPF.

Specifikace BMW Long Life-04 klade na mazivo vážná omezení, zejména kvůli kompatibilitě systémů Valvetronic a následného zpracování. Pokrývá všechny motory BMW od roku 2004 a také všechny motory BMW před rokem 2004. BMW LL-04 pokrývá všechny předchozí specifikace BMW, jako například BMW

LL-98 a BMW LL-01.

Pro vozidla, která splňují emisní normy Euro 4, 5 nebo 6 a vyžadují motorový olej ACEA C3, tzn. Vysokou viskozitu HTHS (> 3,5 mPa.s) a „střední SAPS“ se sníženým obsahem síranového popela (≤ 0,8%), fosfor ( 0,07%≤ x ≤ 0,09%) a síry (≤ 0, 3%) nebo motorový olej ACEA C2, tj. Nízké tření, nízká viskozita HTHS (≥ 2,9 mPa.s) a olej „Mid SAPS“ se sníženým obsahem síranového popela ( ≤ 0,8%), fosforu (≤ 0,09%) a síry (≤ 0,3%) ).

Motory vyhovující emisním předpisům Euro 4, 5 a 6 jsou vybaveny citlivými systémy dodatečné úpravy výfukových plynů. Síra a fosfor skutečně inhibují činnost katalyzátoru, což vede k neúčinnému zpracování výfukových plynů. Sulfátový popel také ucpává DPF, což vede ke zkrácení regeneračních cyklů, rychlému stárnutí oleje, vyšší spotřebě paliva a ztrátě výkonu motoru.

Vhodné, když je požadováno mazivo „Fuel Economy“: standard ACEA C2.

Kompatibilní s katalyzátory (CAT) a filtry pevných částic (DPF).

Standard ACEA C3 vyžaduje od maziva výraznou odolnost vůči olejovému filmu a nízké emise při použití ve výkonných motorech. Norma ACEA C2 vyžaduje výrazné snížení tření, aby se zajistily zisky v úsporách energie, a tedy i výhody v oblasti úspory paliva.

MOTUL 8100 X-clean EFE 5W-30 splňuje všechny specifikace standardu BMW Long Life-04 skupiny BMW pro vozy BMW, MINI a ROLLS-ROYCE bez výjimek. Pro modely před rokem 2019 a po roce 2019. Pro modely do roku 2019 , tzn. pouze do konce roku 2018, lze použít i MOTUL 8100 X-clean 5W-40.

V zemích s relevantními podíly na trhu osobních automobilů s naftovým motorem. V Evropě je standard GM dexos2® vhodný pro celou řadu dieselových motorů GM-OPEL (včetně verzí DPF) a benzinových motorů od modelového roku 2010. Také GM-OPEL dexos2® plně nahrazuje a nahrazuje předchozí specifikace GM: GM- LL-A-025 (benzin) a GM-LL-B-025 (nafta).

OPEL/VAUXHALL, který je nyní součástí skupiny PSA, byla vydána nová specifikace Opel Vauxhall OV0401547 pro motory nové generace, která má nahradit GM dexos2 gen2, která bude pokračovat pouze v GM a jejích příbuzných značkách.

Společnost MERCEDES vyvinula standard MB 229.52 pro všechny dieselové motory „BlueTEC“ vybavené SCR (selektivní redukce katalyzátoru), které umožňují úpravu NOx pomocí aditiva AdBlue® nebo takzvané „dieselové výfukové kapaliny“. Specifikace MB 229.52 je zcela zpětně kompatibilní se specifikacemi MB 229.51 a MB 229.31 pro všechny dieselové motory Mercedes s DPF nebo bez něj a některé benzinové motory. Standard MB 229.52 také vyžaduje zlepšené vlastnosti proudění za studena, aby se snížilo hydrodynamické tření oleje, aby bylo dosaženo úspory paliva, zvláště když je olej studený. Tento dodatečný požadavek na vlastnost toku za studena